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非凡十年|从绿皮火车到遍地高铁,铁路铺满中国画卷

作者:张智

来源:华夏时报

发布时间:2022-10-14 19:18:33

摘要:“下一步,要科学有序推进铁路建设,持之以恒提升运输质量,坚定不移推动安全发展。始终坚持服务国家重大战略,坚持以人民为中心,完整、准确、全面贯彻新发展理念,推动铁路高质量发展,当好中国现代化的开路先锋。”安路生表示。

非凡十年|从绿皮火车到遍地高铁,铁路铺满中国画卷

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 张智 北京报道

从7小时17分钟,到2小时27分钟,这是铁路人胡亚东记忆中的十年路途变迁。

2012年,这个从湘西小城吉首出来的大学生,第一次离开家,就是登上绿皮K1376次列车,从吉首一路向东,经历7小时17分的车程,于夜色中踏上长沙这片土地。

几年中,他频繁往来于两地,经历过绿皮车运行中的各种晚点,有节奏的轰隆声和摇晃感几乎是他对火车的全部记忆。直到大学毕业,他成了高铁司机,才第一次感受到“中国速度”。

2018年,怀邵衡铁路开通,从长沙到怀化,再经由大巴回到吉首,全部时间仅需3个半小时,比绿皮火车快了一倍;2021年年底,张吉怀高铁正式开通,自此,长沙和吉首的距离,被高铁拉近到2小时27分钟,这个湘西小城,也正式被连接至长沙三小时经济圈中。

这十年,从绿皮火车到高速铁路的,不仅是湘西小城吉首,还有成千上万的城市。十年间,中国铁路逢山开路,遇水架桥。 2021年底,伴随着京港高铁安庆至九江段的开通,我国高铁营运里程正式突破4万公里。

但十年间,突飞猛进的不仅是高铁。

国铁集团提供的数据显示,从2012年的97625公里到2021年的突破15万公里,全国铁路营业里程增长超过5.2万公里;从2012年的9356公里到2021年的突破4万公里,全国高铁营业里程增长3倍多,稳居世界第一,“四纵四横”高铁网提前建成,“八纵八横”高铁网加密成型……960多万平方公里的神州大地上,铁路网密密铺开,覆盖广泛、层次分明,路网规模质量也大幅提升,为国家重大战略实施和人民群众美好出行做出了巨大贡献。

铁路进入崭新时代

“全国的交通地图就像一幅画啊,中国的中部、东部、东北地区都是工笔画,西部留白太大了,将来也要补几笔,把美丽中国的交通勾画得更美。要充分论证、科学规划,铁路建设要算大账。”2021年7月21日至23日,在拉萨至林芝-拉林铁路复兴号列车上,习近平总书记这样说道。

为了补齐这幅画卷,2014年底,拉林铁路拉开建设大幕。这是我国实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程——川藏铁路的重要一环。

在修建的六年间,17座火车站在雅鲁藏布江沿岸拔地而起,车站的平均海拔超过3500米。它们联结起的拉林铁路,16次穿江而过,于2021年6月25日,将西藏带入“动车时代”。

高寒、高海拔,特殊的地质条件,既是拉林铁路的关键词,也是过去十年我国铁路建设的勋功章。党的十八大以来,中国高铁“大家庭”持续扩容,年均投产3300公里以上,发展速度之快、质量之高,令世界惊叹。其中,老少边及脱贫地区建成高铁2.4万公里、占同期全国高铁投产里程的79.4%。

不仅如此,世界首条高寒高铁哈大高铁、“四纵四横”高铁网中最长“一横”沪昆高铁、世界首条环岛高铁海南环岛高铁、和若铁路补齐世界首条环沙漠铁路最后一段“弧线”……一个个极具挑战性的铁路工程拔地而起,震惊世界。

“我国全面掌握了复杂条件下高速铁路建造成套技术,高速、高原、高寒、重载铁路技术在世界处于领先地位,形成了具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系。”中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫介绍。

当前,中国铁路总体技术水平进入到一个崭新时代。

也是由于技术的支持,我国面对西部的严酷环境如履平地,在新疆,格库铁路、阿富准铁路等相继通车,新疆铁路建设快马加鞭;云南丽香铁路、渝昆高铁等建设如火如荼,“八出省、五出境”铁路网规划陆续落地;银兰高铁作为我国“八纵八横”的组成部分建成通车,为西北地区铁路网的补全起到了重要作用;更不用说西藏高铁从无到有,在世界屋脊架起了联通内陆的快捷通道。

2012年,西部铁路营运里程为37340公里,到2021年底,这一数据已超过6万公里。

正如国家铁路局副局长安路生所说,过去十年,中国铁路客运周转量、货物发送量、货运周转量以及运输密度均居世界首位,铁路安全持续稳定,绿色低碳优势充分发挥。客运服务提质升级,复兴号动车组开行已经覆盖了全国31个省(区、市);运输产品日益丰富,推出了网络购票、电子客票、在线选座等服务新举措,人民群众出行更加便捷舒适,以往“一票难求”的现象得到了根本性的改变。

打造亮丽新名片

铁路通,百业兴。一条条延伸的钢铁大动脉化身发展引擎。

10年来,铁路项目拉动地方经济发展、便利沿线百姓出行等潜能有序释放。

2013年,中国铁路营运里程突破10万公里,高铁营运里程突破1万公里。自此之后,铁路建设投资保持高位运行,高铁营运里程每两三年就跃上一个“万级”新台阶。现在,高铁已覆盖全国94.9%的50万人口以上城市,穿起沿线一条条新型城镇带、产业聚集带、经济繁荣带。

一至二小时经济圈带动沿线城市人员、资金和信息流的畅通,成为经济发展的新引擎。数据显示,中国铁路客运周转量、货物发送量、货运周转量以及运输密度都居于世界首位,2021年货运量完成47.74亿吨,比2012年增长了22.3%。

2019年9月,浩吉铁路正式通车,新一条货运长大干线千里运送“乌金”,为华中华南发展注入强劲动能。2021年货运量完成47.74亿吨,较2012年增长了22.3%,以往长期存在的铁路运输瓶颈制约得到了有效解决,“公转铁”成效显著,粮食、化肥、电煤等重点物资运输得到了有力保障。

得到利好的不仅是国内。

2011年3月19日,首列中欧班列成功开行,此后,“一带一路”钢铁大动脉彻底被打通,数十个城市陆续开行了去往欧洲多个城市的集装箱班列。2016年6月8日,中国铁路正式启用中欧班列统一品牌,截至今年7月底,中欧班列共铺画了82条运输线路,通达欧洲24个国家196个城市,累计开行超过5.7万列,运送货物530万标箱,不仅成为国际经贸合作的重要桥梁,也成为保障国际产业链、供应链安全的“黄金通道”。

在走出去方面,中老铁路、亚吉铁路、蒙内铁路相继开通运营,雅万高铁标志性项目有序推进,中国铁路在国际上的名片越来越亮眼,当前,铁路技术装备已经出口全球100多个国家和地区,实现了全产业链“走出去”。

与此同时,铁路改革也迈出新步伐。“下一步,要科学有序推进铁路建设,持之以恒提升运输质量,坚定不移推动安全发展。始终坚持服务国家重大战略,坚持以人民为中心,完整、准确、全面贯彻新发展理念,推动铁路高质量发展,当好中国现代化的开路先锋。”安路生表示。

责任编辑:徐芸茜 主编:公培佳

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