政策释放置换需求，2025年第一季度客车市场销量同比增长9.8％

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 田野 于建平 北京报道

在一系列利好政策的助推下，客车市场被迅速激活。

中汽协数据显示，自2024年“以旧换新”政策发布以来，国内客车市场保持增速，累计销量达51.1万辆，同比增长3.9%。其中，6米以上客车（行业重点关注的27家企业）累计销售12.6万辆，同比增长33.4%，增速创下20年来新高。

2025年，“以旧换新”接力政策再度出台，为客车行业带来更为强劲的发展动力。数据显示，2025年第一季度，客车市场销售12.5万辆，同比增长9.8%。其中，6米以上客车销量为2.5万辆，同比继续增长13.5%。

政策激活市场增长

具体到公司层面，2024年四大客车上市公司均实现了销量和营收正增长。销量方面，金龙汽车累计销量超5万辆，同比增长19.07%；宇通客车累计销量约4.69万辆，同比增长28.48%；中通客车累计销量1.14万辆，同比增长51.49%；安凯客车累计销量约5837辆，同比增长34.87%。

业绩方面，2024年宇通客车实现营收372.18亿元，同比增长37.63%，归母净利润41.16亿元，同比增长126.53%；安凯客车实现营收27.35亿元，同比增长27.43%，归母净利润839.2万元，实现扭亏为盈；中通客车暂未公布其财报数据，但其预计盈利将在2.06亿—2.93亿元，同比暴涨125%—215%；金龙汽车也在其2024年业绩预报中披露，预计实现归母净利润1.45亿元，同比增长93.08%。

中通客车股份有限公司市场管理部经理吴洪亭对《华夏时报》记者分析，2024年，客车（指6米以上客车）整体销量重回10万辆以上，主要得益于国内政策的刺激。

2024年7月24日，国家发展改革委、财政部发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。其中，进一步明确：更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴6万元。7月29日，交通运输部、财政部印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，支持车龄8年及以上城市公交车车辆更新和新能源城市公交车辆动力电池更换。其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。

有了明确的实施细则、补贴标准、资金支持，市场快速上量。中国客车统计信息网数据显示，行业重点关注的24家涉及新能源客车产销的企业销量总和，2024年10月、12月同比翻倍，12月更是达到了近1.8万辆，刷新近几年来新能源客车月度销量纪录。

2025年1月8日，国家发改委、财政部发布关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策通知，加力推进城市公交电动化替代，将平均单车补贴金额由6万元提至8万元。

据统计，目前已有江苏、福建、河北、辽宁、浙江、海南、甘肃、黑龙江、青海、上海、四川、江西、广东等13个省市相继发布了具体实施方案。其中，江苏对车龄8年及以上老旧城市公交客车报废且更新为新能源城市公交客车的，每辆车补贴提高至12万元；青海更是给出每辆最高30万元的高额补贴。

“如此高的补贴额度，让公交运营企业更换新能源客车的成本大幅降低，提高了换车积极性。”吴洪亭表示。

不仅如此，在客车行业专家陈世平看来，政策的实施还为客车企业产品研发和市场布局指明了方向。据他对《华夏时报》记者介绍，《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》之中提出，更新低地板及低入口新能源城市公交车的，在安排补贴资金时可给予适当倾斜。

事实上，为适应当前高效率、低成本市场需求，新能源客车正在向“一大一小”两头发展；而且近两年紧凑的车身及长轴距、短后悬公交客车设计，进一步提高了新能源公交车的空间和运力，并降低能耗。“政策让客车企业产品布局更有方向。”陈世平谈道。

出口、旅游成销量新增长极

随着2025年“以旧换新”政策的持续推动和各地实施细则的陆续出台，国内客车市场有望迎来新一轮更新周期。

“2024年‘以旧换新’政策实际发力的时间只有4个月，相关资金下拨后，有些地方到2024年年底才刚进入推进政策落地的初期，利好政策作用力未能充分体现。而2025年‘以旧换新’政策在年初就启动，政策实施时间更长，而且力度更大，预计刺激效应会更强。”吴洪亭谈道。

但他进一步指出，考虑2025年政策明朗之前，2024年12月市场大幅度“翘尾”，提前释放了部分购买需求。而公交车辆采购往往因企业审批、政府审批及挂网招标等多重环节，耗时3个月以上，2025年市场有可能会在第二季度启动。

他认为，2025年下半年，国内公交车市场仍然大有可为，全年销量会有小幅增长，但增幅不会特别大。并且，城市客运量恢复性增长、农村客货邮融合发展及公共领域车辆全面电动化先行区试点等，都将为2025年公交车市场增长带来助推作用。

与此同时，陈世平指出，出口也会成为2025年客车市场的新增长极。他谈道，近些年，中国客车凭借新能源技术优势与性价比，加速渗透 “一带一路” 沿线及欧美高端市场。

据中汽协数据，2024年，国内客车出口创历史新高，达到4.45万辆，同比增长38%，主要销往中东、中亚、东南亚、中美洲这几个地区市场。对于2025年，陈世平预测，全球经济的不确定性在增加，但是危中有机，客车出口将进入稳定期，2025年客车出口量预计在4.5万辆左右，其中新能源客车出口量将继续增长，预计为1.2万辆，在客车出口中占比达到了25%以上。

此外，陈世平还谈道，随着旅游经济的强劲复苏，座位客车需求将显著增长。数据显示，2024年国内旅团客车销量3.63万辆，同比提升24.34%。主要原因是疫情之后，旅游市场快速恢复拉动了销量增长。

“特别是在今年的全国‘两会’上，文旅作为新的消费增长点，首次被写入政府工作报告，并多次被强调。高速增长的旅游市场正催生着对旅游客车需求的显著增加。同时，消费者对旅游客车产品的要求也在不断提高。客车企业必须不断升级旅游客车产品，以最大程度地满足消费者的新需求，从而在激烈的市场竞争中占据更多份额。”陈世平说。

责任编辑：李延安 主编：于建平

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）